「中国企業が『電気自動車に欠かせない』ニッケルを最大産出するインドネシアを乗っ取りつつある」

WSJ報道…「ニッケル加工技術を確保、企業間で共有」

「3工場設立後、韓国・アメリカ企業と協力して設備投資」

中国企業が電気自動車の主要原料であるニッケルの加工技術に注力し、世界最大のインドネシアのニッケル鉱床を掌握したとの報道が浮上した。

アナリストらは、世界最大のニッケル保有国に対する中国企業の管理を強化することで中国への依存を減らそうとしている世界中の企業にとって打撃は避けられないとみている。

５日付（現地時間）の米紙ウォール・ストリート・ジャーナル（ＷＳＪ）によると、中国は近年、インドネシアで電気自動車用原材料の生産に重点を置いた少なくとも３つの生産施設を完成させ、稼働させている。

さらにWSJは、中国企業も今年インドネシアにニッケル生産施設を建設するために韓国のフォードモーターやポスコホールディングスと協力していると報じた。

ニッケル加工技術である高圧酸浸出法（HPAL）は、中国がこれほど短期間でインドネシアを支配することを可能にしたと言われている。

数年前、インドネシアのニッケル鉱石は、電気自動車の原料になるまでの製錬プロセスが非常に難しいことが知られていました。

特に、HPAL は非常に高い温度と圧力に依存する必要があるため、機器の損傷が頻繁に発生し、修理が困難であるため、多くの企業が困難を抱えています。

しかし、中国国営企業の子会社であるENFIは、この技術をパプアニューギニア工場に導入し、段階的な改善作業を通じて技術を安定させることに成功しました。

すぐに、中国の他の企業も、工場でスキルを学んだ熟練労働者を採用することでベンチマークを開始し始めました。

中国のニンボリチンは、2018年にENFIの支援を受けてインドネシアの鉱山会社ハリタグループとの合弁事業でインドネシア初のHPAL工場を設立したことでも知られている。

「重要なのは、中国企業が技術と知識を移転する能力だ」と、パプアニューギニアの工場に出資するカナダ企業ニッケル28のマーティン・ビドラ最高戦略責任者は語る。

エネルギー調査会社ウッド・マッケンジーのアンジェラ・デュラント氏は4月、「実現可能性調査、承認、建設、試運転を含む開発プロセスは記録として完了した」と述べた。

西側自動車メーカーの観点から見ると、中国のニッケル生産能力は原材料の安定供給を保証しているが、地政学的観点から見るとやや複雑だとWSJは指摘した。

米国インフレ抑制法 (IRA) によると、電気自動車税控除の対象となるためには、バッテリーは米国または米国と自由貿易協定 (FTA) を締結している国で採掘および加工されたベースミネラルを使用する必要があります。 。

インドネシアが対象国に含まれていないだけでなく、中国企業が関与するインドネシアのニッケル事業もこの規則に基づき審査される可能性が高い。

しかし、他の国籍の企業が中国に取って代わることは容易ではないようだ。

例えば、ブラジルの鉱山会社ベイルと日本の住友金属鉱山は、インドネシアでのニッケル貿易を促進しながら、廃棄物の処理や責任の配分の点で意見の相違を縮めることができなかった。

以来、計画の進捗は遅れ、昨年４月に住友はついに撤退を発表した。 2年後、ベイルは中国の華友コバルトと契約を結んだ。

WSJは「ガリウムとゲルマニウムの輸出を制限するという中国の最近の決定は、主要原材料を中国に依存することの潜在的な危険性を示している」と述べた。

ソウル＝聯合ニュース