[모빌리티칼럼]電気自動車の充電について心配するとき – ETNews

電気自動車が主流になりました。 国土交通省の車両登録統計によると、2020年末には13万4000台の電気自動車が積み上げられ、昨年は23万1000台に急増した。 今年の 10 月末までに、韓国では 365,000 台の電気自動車が登録されました。 近い将来、電気自動車の累積台数は 40 万台に達すると予想されています。 この傾向が続けば、政府は2025年までに283万台の環境対応車を供給できると予想されています。世界市場では電気自動車も急速に増加しており、その台数は1,000万台を超えると予想されています。近い将来に。

供給される電気自動車の数が指数関数的に増加するにつれて、針と糸の関係である充電インフラストラクチャも大幅に増加しました。 充電は、電気自動車を運転する上で最も重要な問題です。 公共の急速充電器だけでなく、夜間でも安価に利用できる低速充電器のニーズが高まっています。 充電器は街中に設置されていますが、人口の約30%が住む別荘やタウンハウスで電気自動車を充電することはまだ容易ではありません。 多くの場合、駐車場は狭く、公共の充電ステーションを設置する要件を満たしていません。 駐車台数が少ない場合は、低速充電器の設置など、死角を減らす工夫が必要です。

同社は充電インフラの拡充のみに注力しているため、すでに設置されている充電器が適切に管理されていないことも大きな問題です。 多くの電気自動車の所有者は、近くに故障した充電器が多数あることに不満を漏らしています。 調査によると、充電器の 10 分の 1 が故障していることが示されています。 電気自動車の供給と充電器の設置は重要ですが、その管理はより重要です。 僻地の充電器は、管理が行き届いておらず、ほとんどが使用されていないと言われています。 これが、政府または地域社会が積極的に充電器を管理しなければならない理由です。

私は韓国電気自動車協会の会長として、環境部などの中央政府レベルで充電器を管理するための別の予算を提案しました。 予算を確保して、ローダールーフの取り付け費用や壊れたローダーの対応などに充てる必要があります。 日本で壊れた充電器を見つけるのは難しいです。 実際、別途予算が保証され、コールセンターが運営されており、公私の区別に関係なく、充電器が壊れた場合はすぐに報告されます。 会社が点検して修理すれば、修理費用をすぐに支払うシステムまで運用している。

壊れた充電器が、電気自動車に対する否定的な見方を強めている理由です。 この問題を解決しようとする意志が重要なポイントと言えます。 現在でも、高度な充電環境を整備するために、国や地方公共団体は別途充電器の運営予算を確保する必要があります。 電気自動車の最大の不満である充電器の故障を解決する糸口になれば幸いです。

電気自動車の普及が進むにつれ、内燃機関車に比べて最大のメリットである充電料金の安さへの不安は必然的に大きくなる。 現在、高速道路の休憩所や有名観光地などの要所に公共急速充電器が設置され、利用が拡大しています。 素早く快適に使える急速充電器は、適切な充電料金を設定することで、新たなビジネスモデルとして大きな意義があります。

比較的低い充電レートで使用できる低速充電器の使用は、電気自動車の供給を拡大する上で重要な要素です。 特に、深夜に電気を使う低速充電器は、余剰電力の割合が高いため、安く利用できます。 低速充電には、電気自動車の要であるバッテリーの寿命を延ばすメリットもあるため、長時間使用できます。

重要なのは、政府が深夜に電気を提供する価格を知ることです。 韓国の電気料金は、累進課税など非常に複雑な料金体系であり、操作の余地がほとんどありません。 日本や中国では累進課税がなく、時間帯や季節によって電気料金が決まっています。 これにより、消費者は余剰電力を低コストで利用することができます。 特に、状況に応じて電気料金を最大10倍に区分している部分を参考にしてください。 電気自動車の充電の問題を積極的に解決しようとする意志が重要です。

大林大学 自動車工学科 キム・ピルスー教授 pskim@daelim.ac.kr

Wakabayashi Ken

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