一部の人々は、「ビジネス ファスト トラック」がどのように機能するかについて、依然として否定的な認識を持っています。 2018年、当時無所属だった李容鎬議員（現・人民の力党員）は、仁川空港の急行事業推進を「貧富を分けて儲けようとする考え」と批判した。 しかし、空港でのプレミアム乗客向けの迅速なサービスは世界的な傾向であり、世界のトップ 20 の空港のほとんどが稼働しています。 英国のロンドン・ヒースロー空港は２万ウォン、シンガポール空港は３万５千ウォン、ドイツのフランクフルト空港は５万ウォン、スペインのマドリッド空港は１万２千ウォン。 中国の北京首都空港や大興空港、日本の成田空港や羽田空港、インドネシアの香港空港やジャカルタ空港などの近隣のライバル空港も高速道路を運営しています。 仁川国際空港は、外国投資と貿易を中心とする経済構造を考えると、国家と空港の競争力を高めるために「ビジネスファーストトラック」が強く必要な立場にあります。 仁川国際空港公社のキム・ギョンウク会長は、「社会不安は解消されなければならないが、質の高いサービスには対価を払うという原則が受け入れられたと思う」と述べた。 あるなら提供するのが正しい」と指摘した。 しかし、「ビジネスファストトラック」という名前は、10年以上続いた論争により多くの否定的なイメージを形成しているため、 「会社」という言葉に起因する階級間の違和感を解消するための社名変更を検討中であり、試験運用期間中の公開アンケートや経営会議を通じて新社名を決定する。

仁川空港は「『ビジネス ファスト トラック』は、旅客需要の拡大とサービス満足度の向上を通じてターミナルの混雑を緩和し、空港サービスの改善と航空サービスの競争力強化に役立つ」と指摘した。

仁川国際空港は、「ビジネスファストトラック」の導入により、出国旅客の約5％（第1ターミナル3％、第2ターミナル10％）の分散・ハンドリング効果が期待できる。

仁川空港にサービスを提供する航空会社の諮問機関である航空会社運営委員会 (AOC) の Kim Tae-sik (アメリカン航空支店長) は、次のように述べています。 リードは積極的に受け入れられます。」

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