済州市にある韓国産業技術院(KITECH)の「電気自動車診断技術センター」。 これまで韓国に約40万台の電気自動車が供給されており、今後もさらに増えると予想される場合、「電気自動車の安全診断」も電気自動車の拡大の重要な指標となるはずです..

◇「データに基づく」注意事項の整備

ホン・ヨンソン韓国産業技術研究院済州本部未来モビリティ試験センター長は3日、「済州島は10年間、電気自動車が活発に普及した都市だ。 「この場所は、EV プロセスとデータの最適化に関連する異常の検出に強みがあります。私たちは、EV を運転するときに発生する問題と障害を防ぐように努めています」と彼は言いました。 .

しかし、済州島の中古電気自動車のモーターなどの主要部品の性能評価と診断技術が不足しているため、地域の経済的損失が増加していると彼は付け加えた。

電気自動車の供給が活発化する中、オーナーや整備会社からは整備や修理に関する声が多く寄せられています。

同センターのホン所長は「補助金目的でレンタカー会社の電気自動車７０台以上が無断で放置されているケースがある」と指摘。

◇データの使い方

日本では、データベースシステムの構築が国家プロジェクトに指定されています。 一方、韓国には電気自動車の整備速度と供給速度を分析するための十分なデータがありません。

韓国産業安全研究院は、データ収集の主な焦点を「電気自動車の統合保守インフラ構築プロジェクト」に置いています。

そのためには、電気自動車の故障に関するデータを収集して、故障のデータベースを構築することが問題です。 これは、電気自動車のメンテナンスや主要機器メーカーの技術支援を通じて、故障の種類ごとに分析と検証の基盤を確立することで、フロントとリアのセクターの開発を支援する方針です。

ホン局長は「具体的な仕事としては、故障データの収集・分析と、実証のためのベース（設備）の確立だ」と説明。

◇電気自動車の主な診断機器は？

韓国産業技術研究院の設備には、バッテリー故障分析装置、モーター故障分析装置、電気自動車システム故障分析装置、充電システム故障分析装置などの分析装置があります。

バッテリー故障解析装置は、内部の温度と湿度を監視してバッテリーをテストします。 バッテリー冷却システムも構成されています。 この装置の先には、電池の性能を評価するシステムがあります。 実際の駆動用バッテリーの経年変化をテストし、故障診断方法を開発し、各タイプの故障を評価します。

電気自動車診断技術センターでは、電気自動車の走行をリアルタイムで見ることができます。 約100台の電気自動車の状態をモニタリングにより収集します。

通過する車両の方向と位置を測定することも可能です。 データのモニタリングだけでなく、横にパーツの着脱ができるスペースが別にありました。

上の写真は電気自動車の運転改造です。 文字通り、電気自動車を運転しているような環境を作り、その性能を評価しています。 この装置は、故障の種類、車両の故障、およびコンポーネントの故障を評価するためにも使用されます。

韓国産業技術研究院のキム・ウジュン研究員は「運転を制御しながら正確なデータを分析している」と話した。

キム研究員は、「新しい車を持ち込んで熟成させようとすることもある」と説明した。 さらに、故障した部品で運転する場合、その特性と収集されるデータをテストすると付け加えました。

写真の電気自動車は走行試験装置を2400km走行し、5秒に1回データを収集していますが、まだ故障に関連する重要なデータはありません。

2022 年 1 月以降、合計 100 台の電気自動車がテストされ、データが収集され、収集されたデータは約 3.6 テラバイト (TB) に達します。

◇電気自動車の出火原因は「バッテリーだけの問題ではない」

韓国産業技術研究院のキム・ウジュン研究員は「研究の観点からは、データ収集中にさまざまな問題が発生しても問題ないが、火災を想定して限られた条件で実験を行っている。

実際、専門家は、電気自動車の火災の原因について「100% とは言い難い」と述べています。

国民大学校自動車工学科のチェ・ウンチョル教授は、「電気自動車のバッテリーに関連した事故を再現することは依然として困難であり、どのようなメカニズムで火災が発生したのかを特定することは難しい.

韓国開発研究院の専門研究員であるキム・ドンヨン氏は、「過去3年間で充電プロセス中に29件の電気自動車の火災が発生しており、これが事故原因の2番目に多い」. 公的機関、消費者団体、メーカーの専門家が集まり、事故の原因究明と再発防止を目指す社会的合意形成組織。

◇事故診断だけでなく、様々な分野への備えが必要

電気自動車の安全性は、主に火災に関連しています。 2021 年 4 月 17 日、テスラ モデル S がテキサス州ヒューストンの外で墜落し、28,000 ガロンの水が使用された後、8 人の消防士が電気自動車の火災を消火するのに 7 時間かかりました。 火災が発生した場合、3トンに迫る電気自動車の重量によるエネルギーの損失や、タイヤや路面の摩耗によるマイクロプラスチックの発生も深刻な問題です。

また、消火のために現場に派遣される消防士は、安全対策を講じなければならないことも強調されています。

韓国自動車ジャーナリスト協会のチェ・ヨンソク顧問(グローバルオートニュース総経理)は、「衝突の際、物体の耐衝撃性が向上することによる被害が適切に議論されていない。 「ハードブレーキングやアグレッシブな運転を推奨するレビューがあることも指摘しておく価値があります。」

ジャーナリスト チョ・ウンビ [email protected]

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