許熙泳（ホ・ヒヨン）総長は22日、京畿道の韓国航空宇宙大学校の学長室で会ったが、大韓航空の影響で航空券の値上げなど、独占を懸念する一部の見解について、このように語った。アシアナCMコンビ。

許社長は、ソウル大学で経営学の修士号と博士号を取得しています。 経営管理では、航空管理部門と航空業界が主な分野です。 ホ会長は、大韓航空とアシアナ航空の合併に関して、さまざまな組織に助言する責任を負っている航空専門家として知られています。

– 大韓航空とアシアナ航空の合併により、サービスの質が低下し、航空券の価格が上昇する懸念があります。

「政治当局や一部の消費者団体がこれを誤解しているのは残念です。 まず、国際航空輸送の市場構造を理解する必要があります。 短距離市場と長距離市場は、さまざまなプレーヤーによって分割されます。 3 社または 4 社の航空会社が寡占を形成するために競合する短距離路線市場とは異なり、長距離路線は、国ごとに 1 つの航空会社 (国ごとに 1 つの航空会社) と世界的に競合します。 ただし、大きな市場を持つアメリカは例外として、日本企業2社、中国3社の3社体制となっています。

航空輸送は「規模の経済」と「密度の経済」が重要な産業です。 つまり、各路線に便数が集中することで座席単価が下がっていくネットワーク産業です。 したがって、大韓航空とアシアナ航空が合併すれば、座席供給が増加し、運賃が安くなり、スケジュールがより便利になります。

航空は、自動車などの他の産業とは異なり、航空協定に従って国益を競う産業です。 「国内代表」が争う長距離市場で、大韓航空は世界トップ20から外れている。 一方、大韓航空とアシアナ航空の2社が競合するのは異例。

・国籍の歴史は朝鮮半島の面積より大きいという意見もある。

「そもそも、LCC市場は黎明期の『過渡期』にあり、今後はM&Aによる変革が予想されます。規制緩和法（1978 年）により市場参入が自由化され、市場が急速に成長した 1990 年代の米国では、約 100 件の M&A が行われました。

2025年までに航空市場はコロナ19以前の時代に戻ると予想されており、その際、1990年代に米国が経験した市場再編が韓国でも起こると予想されています。 市場のセルフクリーニング機能によって航空会社が倒産すると、合併と買収が起こります。 航空市場は、海外の例に見られるように代表的な競争的寡占市場が特徴であるため、長距離はFSC企業が、国内線と近距離は3～4社のエアラインが競合する市場が形成されることが予想されるルート。

両航空会社の飛行機は、ソウル市江西区の金浦国際空港に駐機している。 (写真=ニュースシス)

――大韓航空とアシアナ航空の合併で、韓国の航空業界の競争力が低下する懸念もある。

「両社の合併により競争が制限された路線の中で週69便を断念する論理は、運航を断念・縮小するのではなく、航空会社が新規就航を希望する場合にのみ発着枠を確保するためであり、発着枠が得られない」 必見FTC の救済措置の下で、国内航空会社は、主要な中長距離路線の新しい路線に自由に参入できます。

ただ、LCCの場合、長距離設備を持っていないため、制限されたすべての競争路線にすぐに参入することは難しいため、外国の航空会社とのフライトの可能性を検討していると理解しています.

さらに、米州路線などの「航空自由化」路線の場合、他国のエアラインが自由に参入できる状況でも、他国のエアラインは搭乗率の低さから不採算路線を運航しない。 「航路通行権（旅客や貨物を航空で積み降ろしする権利）」の場合でも、相互利益の観点から平等な通行権を配分しても、相手国の社用航空会社は利用しない収益性の理由で保持されているすべての交通権。

したがって、大韓航空やアシアナ航空が保有する発着枠の一部が提供されたとしても、航空業界の競争力が今ほど低下しているとは言い難い。 逆に、今後様々な航空会社が就航することで、消費者の選択肢の幅が広がるかもしれません。 一方、朝鮮半島は三方を海に囲まれているという地理的特性から、20 年以上にわたって FSC の 2 社がこれを維持してきており、両社の合併により、2 社の競争力が高まると考えています。グローバル市場における韓国の航空産業。

許熙泳（ホ・ヒヨン）第9代航空大学校長。 (写真=韓国航空大学校)

・海外の競争当局は、両社の合併による独占に注目している。

「国際線については、関係者全員が航空運送協定の下での供給者であるため、最初から独占はありません。合併をめぐる発着枠独占論争の中心には、大韓航空とアシアナ航空の発着枠をめぐる議論があります。 2019年にはすでに62.5%だが、合併後は70%を超えて独占レベルに達する.しかしこれは公平ではない.計算方法の分母を離着陸数に置き換えた統計の錯覚.仁川空港全体の離着陸回数ではなく、国内航空会社の離着陸回数。

米国、欧州連合（EU）、中国、日本の承認が必要な4か国の承認が遅れているのは、独占ではなく、独自の競争力を調べるためにもっと興味深いものがあるかどうかを確認するためのようです。懸念。 残りの競争当局は、来年上半期までにすべての承認を与えると思います。

-2023年の世界の航空市場を予測するなら.

「本格的な回復は年明けから本格化する。国内線市場は世界的に新型コロナウイルス感染症以前の水準に回復したが、国際線の再開は各国の検疫制度、検疫期間の違いにより遅れている」 、および変異ウイルスの発生. しかし、海外旅行者は新年にも回復すると予想されます.

しかし、コロナ禍の長期化により、航空会社が提供拡大のために機材や人員を大幅に削減するには時間がかかる。 コロナ19の発生時に国際民間航空機関（ICAO）などの国際機関が予測したように、世界市場の完全な回復は2024年以降に観察されると予想されています。 90% は閉鎖されており、業界はほぼ壊滅的な打撃を受けています。 他国と比較して、回復効果は非常に大きいはずです。 特に、中国の運航制限や日本との外交問題は国際線再開の最大の障害となっており、この2つが解消されれば、市場は急速に回復する可能性があります。 »

ジャーナリスト オ・セウン [email protected]

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