UAM (Urban Air Mobility) は、米国、ドイツ、日本などの大国で都市交通渋滞を解決する方法として台頭しています。 韓国では、2025年の商用化を目指して政府や民間企業が実証事業を開始。

もしそうなら、韓国のUAMの特徴と方向性は何ですか? ビジネスウォッチ主催「2022 モビリティウォッチ – Rise! 「エアタクシー」の専門家に詳しく聞いた。

ソウル大学の航空宇宙工学教授であるイ・グァンジョン氏は、UAM の機体が飛行機よりも自動車に近いという事実に最初に注目しました。

いわゆる「eVTOL」と呼ばれる電動垂直離着陸機は、飛行面では航空機として認識されていますが、生産面や運用面では自動車産業に似た特徴を持っています。

UAMが商用化されるとすれば、少なくとも年間10,000台のeVTOLを生産する必要があると言われています。 一定の品質を保ちながら航空機を大量生産することは、航空分野では前例がありません。

この点で、eVTOLの製造方法は飛行機というより自動車に近いものになると分析されています。 リー教授は、eVTOL が自動車に近い特性を持っていることを考えると、韓国型 UAM の技術力は大きくないだろうと評価しました。

確かに、国内の自動車産業の技術はかなり成熟しており、国内の航空産業の設計および製造技術も、KF-21 (国産の超音速戦闘機) の飛行の成功によって証明されるように、世界クラスのレベルに達しています。 現代自動車はすでにUAMの実証事業に参入しており、航空機の製造を担当していました。

中でもeVTOLの基本的な構成要素はバッテリーとモーターです。 韓国は世界の二次電池市場をリードしているため、韓国のUAMの可能性は高い。

また、UAMの運用に必要な制御領域では、通信などの情報通信技術（ICT）のレベルは世界トップクラスです。

Lee 教授は、「全体として、韓国は UAM でかなり基本的な競争力を持っている」と説明した。

UAMの普及には解決すべき課題があります。 李教授は最初に騒音の問題を指摘した。 ノイズの辞書的な意味は「不要な音」です。 少し主観的です。 人によってノイズの感じ方は異なります。

したがって、彼は、UAM からの騒音をどの程度規制すべきかについて、社会的コンセンサスに達する必要があることを強調しました。 何より、商業地と住宅地が明確に区切られていないため、騒音問題が発生しやすい。

李教授は、「幸いなことに、韓国で新しい技術が登場すると、受容性が高い」と指摘した。