Aさんは10年近く海外旅行の際は大韓航空を利用している。 値下げではなくマイルが貯まる航空券を購入するなど、マイルの貯め方に気を配り、7万マイル以上貯めることができました。 ボーナス航空券で延期していたヨーロッパ旅行の予定だったAさんは、最近大韓航空のマイレージ改編を耳にした。 Aさんは「コロナ禍後、自由に海外旅行ができる日を待っていたが、ずっとマイルをためていて残念だ」と語った。

4月に発効すると発表された大韓航空のマイレージシステムを刷新する計画は、世間の反発に直面している. 消費者からの苦情が殺到し、政府や与党でさえ、長距離路線により多くのマイレージを必要とする再編計画を推し進める中、大韓航空は一歩後退し、その実施を再検討することを決定しました。

◆「マイレージを長距離路線に活かす」改革案の見直し

航空業界によると、大韓航空は24日、4月1日に発効するマイレージ制度改革案の見直しに着手した。

大韓航空は、マイレージの積算基準や控除基準の変更、優良会員の新規導入など、マイレージ制度全体を見直す方針だ。 今後の発表には相当の時間を要することが予想され、新体制が実施されるまでは現行体制が維持される。

当初実施予定だった改革案のポイントは、マイレージ控除区間を国内線1便、国際線10路線に営業距離ベースで増やすことだ。 国内線と、北東アジア、東南アジア、東南アジア、アメリカ、ヨーロッパ、オセアニアの 4 つの国際線に分かれている現在の区間は、細分化されて異なる価格が設定されています。

これによると、特典航空券を購入するには、長距離路線では多くのマイレージを使用し、短距離路線では少ないマイレージを使用する必要があります。

例えば、仁川からニューヨークまでの長距離路線であるエコノミークラス(エコノミークラス)の片道切符に必要なマイル数は、改革前の35,000マイルから改革後の45,000マイルに増加します。 一方、近距離路線である仁川～福岡間の定期航空券の必要マイル数は、改革前の通常シーズン基準で15,000マイルから改革後は10,000マイルに引き下げられる。

大韓航空によると、顧客がマイルを使って購入する特典航空券は、短・中距離に集中している。 国内線をご利用のお客様の割合は50%近く、日本、中国、東南アジアを含めると76%。 また、会員であるスカイパス会員の9割が3万マイル未満。 これに対し、大韓航空は「既存のマイレージシステムは長距離路線に重点が置かれているため、改革案は短・中距離路線を利用するほとんどの会員の特典を増やす」と説明した。

改革案には、予約クラスに応じてマイル積算率を調整する案も含まれていた。 エコノミークラスの場合、13の予約クラスのうち7クラスのマイル積算率が引き下げられ、ファーストクラスとビジネスクラスの一部が引き上げられました。

大韓航空がマイレージ控除率と積算率を改定するのは約20年ぶり。 マイレージの蓄積環境は年々変化しており、海外の航空会社は、航空業界の状況の変化を反映して、マイレージ システムを何度も変更してきました。

2019年12月に改正案が発表されました。当初は、3か月前の通知と1年間の猶予期間を経て、2021年4月から施行される予定でしたが、予期せぬ新型コロナウイルスのパンデミックにより、猶予期間が2年間延長され、そして延期になりました。 今年の4月まで。

◆ 控除率調整によるボーナス席の拡大が必要

大韓航空の最新の再編成計画が消費者にアピールする理由は、マイレージ効率が大幅に低下したためです。

消費者は、マイル システムの主な利点として、長距離チケットを購入する際にマイルを使用できることを挙げています。 短距離および中距離のルートでは、より安価なさまざまな格安航空会社 (LCC) を使用できますが、長距離ルートではないため、マイルで購入したチケットの方が安くなります。

また、マイレージで購入した場合、より安いビジネスクラスやファーストクラスの座席のマイレージ控除率が非常に高くなったことも指摘されています。 通常、ビジネスクラスの料金はエコノミークラスの 3 ～ 4 倍ですが、マイレージで購入すると 2 倍以下になります。 大韓航空は改革案で、仁川－ニューヨーク路線のエコノミークラスのマイレージ控除率を29%、ビジネスクラスは44%、ファーストクラスは69%引き上げた。

一方で、マイレージで利用できる映画館などの他の用途は、航空券を購入するよりも価値が低くなります。 残りのマイレージを少しずつ使い切ることは可能ですが、それはお金の無駄であり、消費者は不満です.

淑明女子大学校のチェ・チョル教授（消費者経済学）は「航空会社の立場からマイレージ制度の再編を先延ばしにすることはできないが、多少費用がかさむとしても、マイレージを貯めて使ってきた忠実な顧客に害を及ぼす可能性がある」と述べた。 「それらを考慮した上で、付随的なサービスと特典を適切に調整することは、プロバイダーとしての私たちの責任です。」

この再編計画には含まれていませんが、マイルを使用して購入できるチケットの枚数が少なく、自分で予約することが困難であることが指定されています。 国土交通省は、航空会社に対して 1 フライトあたり 5% の座席とマイレージの比率を推奨しており、大韓航空はこれに準拠していますが、具体的な比率は開示していません。

大韓航空は、マイレージシステムの再編成に伴い、ボーナスシートの供給を拡大し、マイレージ削減キャンペーンを実施し、マイレージの使用を拡大して、顧客がマイレージをより簡単に使用できるようにする予定です。

航空業界関係者は「自分がどれだけマイレージを貯めたり引いたりするかを知ることは重要だが、いつでも好きなときに使えるようになれば、今ほど物議をかもすことはなかっただろう。 言った。

◆各航空会社が独自の制度を運用しており、たまりやすい… 海外航空会社のマイレージ制度

世界中の航空会社は、独自のマイレージ システムを運用しており、加算率と控除率がわずかに異なります。 一部の航空会社では、マイルを好きなだけ購入したり、家族以外の人に譲渡したりできます。

航空業界によると、24、各航空会社からボーナスチケットを取得するために各ルートに必要なマイルは、最大100,000マイル以上まで異なります.

大韓航空のエコノミークラスの往復特典航空券を発券するには、仁川-ロサンゼルス間で70,000マイルが必要です。 当初4月に発効する予定だったこの改革には、80,000マイルの費用がかかります。

デルタ航空の仁川-シアトル路線は、距離が似ているため同じ距離ですが、13万から15万マイルが必要です。 また、ユナイテッド航空の仁川-サンフランシスコ路線は13万7000～16万マイル、エールフランスの仁川-パリ路線はそれぞれ14万～30万マイルを使用する。

仁川-シンガポール中近距離路線の場合、大韓航空のエコノミークラスのインターチェンジマイレージは往復40,000マイル。 シンガポール航空が同じ区間の特典航空券を発券するには、54,000 ～ 90,000 マイルが必要です。

特典航空券発券時にマイルが多く引かれる海外の航空会社は、マイルも貯まりやすいです。

飛行距離に基づいてマイルを獲得する大韓航空とは異なり、デルタ航空はメンバーシップ レベルに応じて、航空券の価格 1 ドルあたり 5 ～ 11 マイルを獲得します。 エールフランス航空では、会員レベルに応じて、航空券1ユーロで4～8マイルが貯まります。

路線別に比較すると、仁川-シンガポール路線の場合、大韓航空のエコノミークラスのマイレージは2018年で2,883マイル。 シンガポール航空のエコノミークラスのマイル積算は 2874 ～ 5748 マイルです。

いくつかの外国の航空会社も、マイルの購入と移行のためのシステムを設定しています。 デルタ航空とユナイテッド航空は最低 2,000 マイルからマイルを購入でき、両航空会社の価格は 1,000 マイルで 35 ドルです。 デルタ航空では、1,000 ～ 30,000 マイルのマイルを他のメンバーに譲渡することができます。 30 ドルの手数料と 1,000 マイルごとに 10 ドルの手数料が差し引かれます。

韓国市場に特化したマイレージ利用を提供する場所もあります。 フィンエアーは2014年から、マイルをデパートのギフトバウチャーに交換できるサービスを提供しています。 エコノミークラスの仁川-ヘルシンキ間の往復旅行で、最大10,000ウォンを50,000ウォンに交換できます。

ペク・ソヨン記者 swinia@segye.com