現代エンジン起亜 (000270)今年の第 1 四半期の合計営業利益は 6 兆 4600 億ウォンを超え、初めて日本のトヨタ グループを上回りました。 合わせた営業利益率も10%を超え、BMWとゼネラルモーターズ(GM)を上回った。

起亜自動車は 26 日の業績電話会議で、今年第 1 四半期の連結ベースの売上高が 23 兆 6,907 億ウォン、営業利益が 2 兆 874 億ウォンを記録したと発表した。 前年同期と比較して、売上高は29.1%増加し、営業利益は78.9%増加しました。 売上高に対する営業利益の比率である営業利益率も12.1％と最高だった。

前日 現代自動車 (005380)3兆5927億ウォンの営業利益を計上した。 その結果、現代自動車と起亜自動車を合わせた第 1 四半期の営業利益は、64 億 6,700 万ウォンでトヨタの業績を容易に上回ると予想されます。 ＮＨ投資証券によると、トヨタの今年１～３月の累計営業利益は５０９４億円（約５兆７１００億ウォン）になる見込み。 また、両社を合わせた営業利益は、同日に第1四半期決算を発表したゼネラルモーターズ(GM)の純利益(約32億1400万ウォン)を大幅に上回った。

トヨタは昨年、世界市場で1048万3000台を販売し、現代自動車グループ（848万1000台）を上回った。 しかし、現代自動車グループは、スポーツユーティリティビークル（ＳＵＶ）、電気自動車、高級車などの高収益製品の販売を増やし、収益性の面でトヨタを上回っている。

現代自動車と起亜自動車を合わせた営業利益率は10.5%に達し、2012年第2四半期(10.9%)以来11年ぶりに最高水準に達した。 これは、BMW(9.8%)、フォルクスワーゲン(7.3%)、GM(6.2%)など主要完成車メーカーの営業利益率を上回る数値だ。

同じ日に発表された起亜自動車の第 1 四半期の業績は、現代自動車と同様に市場の予想を上回る「驚き」でした。 2兆8740億ウォンの営業利益は、平均的な株式市場の予測（2兆3170億ウォン）を24％上回りました。

営業利益率は12.1%で、現代自動車(9.5%)より高い。 高級車を中心に販売することで高い収益性を誇るメルセデス・ベンツの昨年の営業利益率（13.6％）に迫った。

起亜自動車の過去最高の業績は、利益率の高いモデルの販売を増やし、価格を適正化するための努力の結果と解釈されます。 自動車用半導体の需給危機が緩和されると、起亜自動車は生産を標準化し、急速に供給を増やしました。 第1四半期だけでも、国内と海外の売上高は前年比でそれぞれ16.5%と11.1%増加しました。 全世界での販売台数も前年比12%増の76万8,251台。

特に、スポーツ ユーティリティ ビークル (SUV)、レクリエーショナル ビークル (RV)、環境対応車など、利益率の高い自動車の販売拡大に注力することで、収益性が向上しました。 今年の第 1 四半期、起亜自動車のキャンピングカー販売は 66.1% を占め、昨年の第 1 四半期 (61.3%) から 5 ポイント増加しました。 環境対応車の販売も、新しいスポーテージ ハイブリッド車とプラグイン ハイブリッド車 (PHEV) の発売により、前年比で 21.1% 増加しました。

今年の連結ベースの自動車の平均販売価格（ＡＳＰ）も２９００万ウォンから３２７０万ウォンに１２．７％上昇した。 ASP が高いほど、車両の販売価格が高くなり、収益性が高くなります。

また、製品の品質に応じた適正な価格を得るための方針によりインセンティブを削減したことも、営業利益の増加に貢献しました。 第 1 四半期に起亜自動車が米国自動車市場で支払ったインセンティブは、1 台あたり 598 ドルでした。 米国市場での平均インセンティブ コストが 1,250 ドルであることを考慮すると、この数値は大幅に低くなります。

起亜自動車のチュ・ウジョン副社長は、「米国では、昨年第4四半期とほぼ同じか、それよりも低いレベルでインセンティブが実行されている」と述べた。

第1四半期の平均ドルウォン為替レートは、前年同期比5.9%上昇の1,276ウォンとなり、売上の拡大と収益性の改善に貢献しました。 海外輸出比率の高い起亜自動車にとって、ウォンドルの上昇は朗報だ。

業界の懸念に反して、起亜自動車は、米国のインフレ防止法 (IRA) が自社の競争力を高める可能性があると予測しました。 チュ副社長は「IRA対象車種が確定した後、EV6やニロEVなどの競合車種を見てみると、補助金を受け取った車が減額されたり減額されたりするケースがあり、起亜自動車の電気自動車の競争力が向上した」と話した。減りましたが、4月から補助金対象のリース車両の販売を増やしていきます。 “

第2四半期の繁忙期でも、起亜自動車は高収益モデルの販売と利益率目標の達成に注力する計画だ。 米国では主力SUVのテルライドの生産を拡大し、欧州やインドではスポーテージやセルトスなど利益率の高いモデルの販売に注力する。 EV6 GT、EV6、EV5などの電気自動車を順次各市場に投入し、環境対応車の販売を拡大していきます。