[정선=나은수 기자] 「トヨタは通常、クルマを紹介する際にファーストやベストという言葉を使いません。しかし、クラウンはそうした称号が多すぎるクルマです。」

クラウンの発表会でトヨタ関係者がそう語った。 彼が言ったように、王冠はしばしば最初と呼ばれます。 トヨタ初の量産乗用車であり、米国への輸出モデルもクラウンであった。 初代モデルが発売されたころは70歳を迎えようとしていたが、日本ではまだ国民車と呼ばれるほどの人気を誇っていた。 トヨタは「16回の世代交代による絶え間ない変化の結果だ」と説明した。

トヨタは最近、韓国で初めて発売されたクラウンをテストした。 試乗区間は江原道旌善（カンウォンド・チョンソン）から江陵（カンヌン）まで往復する約１４０キロ。 2.5リッターハイブリッドモデルは出発から経由地まで、2.4リッターデュアルブーストハイブリッドモデルは経由地から目的地までテストしました。 安定した走行性能は印象的でしたが、室内空間は残念でした。

洗練された外観、残念な内装

外観は高級感に溢れていました。 前モデルのフロントブロックがなくなりました。 水平方向のデイタイムランニングライト（DRL）の演出が強めで、ボディイメージがより若々しくなった印象だ。 韓国で発売されるクラウンは「2.5リットルハイブリッド」と「2.4リットルデュアルブーストハイブリッド」の計2モデルがあり、外観に違いはない。

トヨタ関係者は「ボンネットにクラウンエンブレムを新たにデザインし、フロント部分はハンマーヘッドを形成した」と話す。

大きな体ではありません。 クラウン全長は4980mm、全幅は1840mm、全高は1540mm。 韓国で競合モデルと呼ばれるGrandeur(5035mmX1880mmX1460mm)と比べると、明らかに小さいサイズです。 ボディサイズだけで言えば、ソナタとよく似ています（4910mmX1860mmX1445mm）。

車内は少し残念でした。 特にセミワイドクラスでは後部座席のスペースが足りませんでした。 先代モデルより改良されているとのことだが、インテリアのインフォテインメントのデザインも古さを感じさせる。 12.3インチの大型ナビゲーション画面のおかげで視認性は良好でしたが、操作感の点でもう少し改善が必要だと感じました。

リューズに搭載されている電池は双極性ニッケル金属電池です。 トヨタが自社開発したこのバッテリーは、従来のバッテリー（ニッケル金属バッテリー）に比べて電気抵抗を低減し、大電流を流せるように設計されています。 バッテリー電流の増加は、瞬間加速の向上に重要な役割を果たします。

トヨタ関係者は「従来のバッテリーに比べ、部品点数が減り、小型化され、バッテリーの軽量化が図られた」としている。

安定そのもの

室内空間の不足を補い、しっかりとした安定感のある乗り心地を実現しました。 トヨタブランドの最大の利点である運転の無意味さを感じるには十分だった。 人に例えるなら、基礎技術がしっかりしたアスリートという感じです。 ただ、走行中は路面のザラザラ感や振動を感じ、21インチの大径ホイールが影響しているようだ。

高速道路セクションで加速してもボディのガクガク感はありませんでした。 「この車は今そんなに速く走っているのだろうか？」と考えるようなものです。 ドン・スンハン記者も「車がとても安定しているのでスピードを感じない」とコメントした。

曲がりくねった山道を走行しても、車体のセンターがしっかりとホールドされていました。 これは自動的に駆動力を配分するE-Fourシステムのおかげだ。 走行状況に応じて駆動力を配分し、車体全体のバランスをとる方式です。 前輪2.5ハイブリッドモデルにはE-Fourシステムを、2.4リッターデュアルブーストハイブリッドモデルにはさらに進化したE-Four Advancedシステムを採用。

トヨタ関係者は「走行配分は速度ではなく走行環境に応じて行う。

「2.5リッターハイブリッド」と「2.4リッターデュアルブーストハイブリッド」の走行性能は歴然とした違いが現れます。 2.5リッターハイブリッドはより安定した走りを重視し、2.4リッターデュアルブーストハイブリッドはアクティブな走りを重視します。 実走行でも2.4リッターツインスーパーチャージャーハイブリッドモデルの突き抜け感はダントツだった。

走行モードにも違いがあります。 2.5リッターハイブリッドの走行モードは△エコ △ノーマル △スポーツモードに分かれており、2.4リッター デュアルブーストハイブリッド △エコ △コンフォート △カスタム △ノーマル △スポーツS △スポーツS+の6モードに対応。 個人的には、2.5ハイブリッドモデルのノーマルモードとスポーツモードの違いはあまり感じなかった。

価格は2.5リットルハイブリッドが5000万ウォン台、2.4リットルデュアルブーストハイブリッドが6000万ウォン台。 トヨタはその数字を正式に明らかにしていないが、600件以上の事前契約が締結されたことが分かっている。

トヨタ関係者は「具体的な数字は明かせないが、契約前の社内の反応は良かったと思う」と語った。

これは、専門家と同じくらい「車」を「知っている」、または「知らない」自動車ジャーナリストによって書かれた、勇敢で正直で謙虚なロードテストです。 2018年以来。 [편집자]